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《牛车实验室》自费购买了今年3月刚刚上市的名爵6 Trophy超?#23545;?#21160;互联网版,指导价为14.68万;而所购思域为220Turbo CVT尊贵版,指导价15.59万。牛车实验室已经对这两台车进行了全面的静动态评测并拆解,那么它们在做工用料以及结构设计等方面又有着怎样的表现呢?本专题内容将为您详尽介绍两车的安全结构细节。

测试评分

名爵6 Trophy超?#23545;?#21160;互联网版

综合评分:4.0/5.0

  • 前部防护结构

    前防撞梁吸能盒相对粗壮,表面有可见凸起状溃缩引导槽,吸能盒将会通过溃缩变形吸收碰撞能量。

  • 发动机舱设计

    其机舱线束布局整洁,线束防护全面、走线合理,未见线束干涉现象。

  • 翼子板结构

    翼子板内结构由一整块钢板冲压而成,碰撞后能提供更好的吸能效果,且焊点均匀规范。

  • 后部防护结构

    后防撞梁与前杠近似,采用了“弓形”结构,后防撞梁?#37096;?#24230;较大,对整个车尾都能起到防护作用。

  • 前后车门结构

    前门内部设置了一根粗?#36710;?#22278;形钢防撞?#28023;?#24182;在此基础上额外设置了一根弓形加强筋以增强刚性。

  • 车顶结构

    车顶采用了相对少见的超大面积海绵复合板作为隔音止震材料,无异味、质量轻、止震效果不俗。

  • 地板下结构

    名爵6地毡层为一体发泡成型海绵,材质柔软舒?#24066;?#36739;好,能够过滤来自车辆?#30528;?#30340;噪音。

  • ?#30528;?#32467;构

    ?#30528;?#21487;见6根纵?#28023;?#33021;保证车身整体刚性,在碰撞中保护乘?#20445;?#21018;性的提升对操控也有所帮助。

思域220Turbo CVT尊贵版

综合评分:3.4/5.0

  • 前部防护结构

    思域前部防护为两层金属结构,即主防撞梁上叠加焊接二级金属缓冲杠体。

  • 发动机舱设计

    发动机舱内布局过于紧凑,线束管路略显凌乱,各部件之间几乎没有多余缓冲空间。

  • 翼子板结构

    本田思域翼子板内同样采用了一体冲压钢板,但后部仅仅使用两颗螺栓与车身固定。

  • 后部防护结构

    后防撞梁采用半“口字形”杠体,相比“弓字形”杠体强度较弱且吸能效果不?#36873;?/p>

  • 前后车门结构

    思域前门内部结构相比名爵6做的不够细致,仅仅设置了一根防撞?#28023;?#24182;?#35789;?#29992;加强筋。

  • 车顶结构

    车顶设置多?#20848;?#24378;筋,相比名爵略轻薄,且未在车顶设置止震贴来消除蒙皮钢板的震动异响。

  • 地板下结构

    内饰地毡材料为低成本的再生回收棉,在长时间的使用后出现老化,可能产生异味。

  • ?#30528;?#32467;构

    ?#30528;?#20004;侧虽然铺设了护板,但难以隔绝水汽,直接裸?#23545;?#22806;的钢板可能会受到水汽腐?#30784;?/p>

测试报告

名爵6&思域

拆解图解

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思域220Turbo CVT尊贵版

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