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牛车网 精华 除了省油还有哪些特点?试驾卡罗拉双擎旗舰版

除了省油还有哪些特点?试驾卡罗拉双擎旗舰版

Escape刚子 发表于 牛车网 2019.01.10 14:55

作为一名90后,相信很多人跟我一样,最早认识卡罗拉并不是在街道上或者人们的谈论中,而是在《头文字“D”》的电影中。藤原拓海那辆代号为AE86的卡罗拉不知?#26639;?#22810;少人留下了深刻的印象,时至今日,卡罗拉已经发展到第11代车型,而它“家庭经济用车”的标签也越来?#34903;兀?#22312;互联网约车盛行的今天,用它当作快车来“趴活儿”的车主也不在少数。

恰?#26790;?#20204;编辑部最近来了这款试驾车(卡罗拉2017款 改款双擎 1.8L E-CVT旗舰版),为在售车型中官?#34903;?#23548;价最高(17.58万元)的车型。在试驾之前,很多网友都有着以下问题,带着这些问题,我们来聊一聊这款车的真实表现:

①双擎车型相较于纯燃油车型的售价高了3-4万元,什么样的人适?#19979;?#21452;擎车型?

②在功能以及实际行驶中,双擎车型有着哪些特殊之处?

动力足够 电机与发动机配合良好

卡罗拉2017款 改款双擎 1.8L E-CVT旗舰版搭载的是一台1.8L自然吸气发动机,最大功率73kW,最大马力99Ps,最大扭矩142N·m,此外,还搭载了一台总功率为53kW的?#26469;?#21516;步电机,在传动方面,匹配的是E-CVT电子无级变速箱。

自然吸气发动机+?#26469;?#21516;步电动机+E-CVT变速箱的组合,使得这款车的平?#25215;?#34920;?#33267;?#22909;,纵然是调整到S档,这套混合动力也并不会给你带来多么大的运动感,只是在保证在它最大的限度内,按照不同的油门力度来做出速度的提升。电动机以及发动机互相切换的设定也是一切向着舒适性而靠拢。

在纯电动状态与发动机介入的临界点时,能够明显感觉到发动机从静止开始运转,这?#25351;?#35273;跟“自动启停”的感觉相似,只?#36824;?#33410;奏更快,并不会产生连续的震动而影响舒适性。当时速更高时,全部动力均来源于发动机,这台1.8L自然吸气的发动机虽然没有大排量发动机那样澎湃的动力,但是在时速120km/h以下时,完成超车操作并不会有什么压力。

在驾驶模式上,分为EV、ECO、PWR三种,EV模式为纯电动模式,在电池电量充足的条件下,整车的驱动动力全部来源于电池,但是该模?#35762;?#19981;能完全固定,在深踩油门或是车速超过35km/h时,发动机会自行介入。当电池电量不足时,仪表盘会提示该模式无法被开启。ECO(节能模式)以及PWR(自动变更行驶模式),以不同的油门相应动力来做出区分,在ECO模式下,通过较弱的动力响应?#21019;?#21040;节油效果,反之,PWR模式的相应动力更为激进,另外,整车的动力最强模式为,S挡+PWR模式。

前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式的非独立悬架在同级别中的表现并不算出色,在这个挑剔的时代,当同级别车?#22836;?#32439;将后悬架更改为多连杆式的独立后悬架之后,非独立后悬架的配备就显得不那么厚道了。所以在通过颠簸路面的时候,卡罗拉对后排乘客就不是那么友好了。好在卡罗拉的悬挂以及?#30528;?#34987;调教的偏向于舒适,很有韧劲儿,在通过减速带的时候,动作也非常麻利,并不会给人?#20139;车?#24863;觉。

由于有着电动机的加持,在低速方面整车的NVH性能有着不错的表现,在急加速或者时速超过110km/h时,发动机的噪音会很明显的透过“防火墙”传递到驾驶舱内,A柱附近也会产生些许的风噪。当然了,一定是比纯燃油的车型要好的。

卡罗拉双擎车主油耗折线图

在油表清零之后的试驾过程中,多数在高速以及拥堵城市路况行驶,全程开启空调以及座椅加热,最后表显平均油耗为6.9L/100km,当然这样的数据仅供参考,因为在试驾过程中为了测试各种状态整车的动力表现,深一脚浅一脚的油门使得油耗相?#36234;?#39640;,相信在平稳驾驶的状态下,会有更加出色的油耗表现,在车主的口碑调查中,10位车主的平均油耗为4.98L/100km。

相较于普通版车型有细微改变

卡罗拉双擎相较于普通版本车型,除了在车标上做出了明显区分于以外,在前保险杠上也进行了些许改变,并且配备了全LED的前大?#35889;?#21512;。但是,作为最顶配车型,它并没有配备倒车?#29366;錚?#20165;仅配备了倒车影像。

试驾车型的车?#27795;?#23544;为4630*1775*1485mm,轴距为2700mm,在?#35753;?#23478;轿的车型中,车?#27795;?#23544;属于中上游水平。除了代表身份的专属标识外,还配备了主副驾驶的无钥匙进入,主驾驶的一键升降功能。

谈不上设计感?#21738;?#39280;

试驾车型?#21738;?#39280;并没有很强的设计感,整体的设计风格跟此前几款车型也都大同小异,在用料上,由软质搪塑工艺、硬塑料材质以及银色装饰条组成。作为顶配车型,相比于普通版并无太多改动的地方,一样的中控,一样的机械手刹(作为售价超过17万元的车型,略显不足)。

与普通车型相比,试驾车采用了电子挡把的设计,并且非常“袖珍?#20445;?#25569;在手里就像手把件一样,嘴上也不自觉的说出了两个字“盘它!”

相比于之前试驾的1.2T汽油版本,试驾车的转向略微轻了一些,但是相比于其他车型来说还是沉重的,除此之外,在功能上集成了语音电话、多媒体调节等功能。定速巡航功能的开启与调节,被设置在方向盘的右下方,需要通过机械的挡杆进行设定,个人感觉使用起来并不便利。

中央仪表盘由机械式仪表+中央显示?#32842;?#32452;成,在这个全液晶仪表普及量越来越大的今天,这样的配置显得略微落后了,中央的显示?#32842;?#33021;够显示油耗、里程、能量监?#25317;?#20027;要行车信息。

中控显示?#32842;?#30340;显示效果中规中矩,操作的流程性倒是不错,在实?#22987;?#22825;的驾驶中并没有出现死机、卡顿的现象。此外,还支持百度Carlife功能。但是,对这套车机的设计我还是有一点不太满意,因为我是一个上车就?#19981;?#36830;?#27704;?#29273;听歌的人,在添?#27704;?#29273;设备的过程中,整个流程并不轻松。试驾车型配备了自动空调,空调出风方式的调节按键为上下拨动?#38382;劍?#23545;于习惯了按压式按键的用户来说,还?#20999;?#35201;一?#38382;?#38388;的适应。

要问这款车在静态部分最满意的地方是什么,那一定就是前排的座椅加热了,现在的?#26412;?#26368;低温度已经达到了-10°C,拥有座椅加热是件十分幸福的事儿,如果说还有什么缺点,那就是没有配备方向盘加热。

试驾的双擎车型在乘坐空间上与普通版相同,体验者身高为178cm,在整体的乘坐空间上,卡罗拉的表现还是非常优异的,无论是前后排的头部、腿部空间都有着不错的表现。后排座椅配备了中央头枕,后地板中部的隆起并不高,所以后排乘坐三个人并没有什么问题。但是作为售价为17万元的车型,后排也并没有配备出风口以及USB接口。

编辑总结

经过几天的试驾,文章开头的问题也渐渐清晰了,买卡罗拉双擎是不是真的会省钱呢?我认为并不见得,实际行驶里程是一个非常重要的变量,如果您用车时间较多或是准备将这款车作为您的长时间用车的话,双擎车型势必会为你省下不少的油费。但如果用车时间较少或是仅仅将它作为一个过渡车,那么小编还是建议您直接入?#25351;?#20026;便宜的纯燃油车型,因为相比于纯燃油车型,双擎车型更加高昂的售价并不是短时间内节省下的油费所能匹敌的。

至于这款车型是不是值得推荐,小编认为,如果你能接受它不太出众的外观内饰,那么它会是一个不错的选择。另外,还有一个好消息,它即将迎来再一次换代,TNGA架构之下的它会不会带来更大的销量呢?就让我们静待它的到来吧。

(图/文?#22909;?#24314;刚)

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