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牛车网 精华 2.0T+48V的旗舰产品该如何看待?试驾2019款奔驰S 320L

2.0T+48V的旗舰产品该如何看待?试驾2019款奔驰S 320L

许航 发表于 牛车网 2019.01.30 10:10

100万买什么车的话题恨不得“从古至今”一直被探讨,奔驰S级、宝马7系、奥迪A8一直是大型车领域的霸主,而这里面卖的最好的自然是奔驰S级。奔驰S级也是最早完成换代的,正所谓谁新谁强,每一代S级的换代都是当年最会点睛的,第十代S级推出至今也有5年多了,在低碳环保大力推行的今天,S级也不免跟随大势,如今的S级也放弃了6缸的底线,换装了2.0T+48V轻混的动力系统。

如果现在还反复论证旗舰车型配4缸机不厚道的问题,真心没什么意思。S级已经是三驾马车中最晚干这件事的了,而事实证明旗舰车型入门变成四缸发动机这件事,已经没什么值得吐槽的了。86.38万的指导价,已经把S级的门槛降到了90万之下,没有大排量税,这让100万的预算把一辆S级提回家的想法变得更靠谱。不过话说回来,S级这套轻混系?#36710;?#24213;能否令人满意?省下十几万不选择6缸机会后悔吗?

#把更快变成更高效

相信很多人都觉得换装四缸机这件事意在节约成本,但轻混系统实际上却不能给厂家带?#35789;?#20040;更高的效益。相反,利用48V来给发动机打辅助这件事其实并不简单。在固有的思维中,所谓的48V轻混系统可能是个更大的“电瓶?#20445;?#20854;主要目的还是为了给各类电子系统供电,但奔驰自然不会干这种“丢人”的事。本身旗舰车型推4缸发动机就容易被人鄙视,而且这级别车型的消费者可不是人傻钱多,钱越难挣花钱也就越理性,如果凤尾并不能令人满意,那还不如选择鸡头了不是吗。因此,不论怎样,作为一台旗舰产品,客户and所有键盘手对它的要求肯定也是不一样的。

在?#20013;?#25512;进环保的大背景下,48V轻混系统作为一个十分有效的节?#22270;际酰?#20063;受到了各大厂商的推崇。其实在C级正式搭载轻混动力前,最?#21364;?#36733;这套轻混?#38469;?#30340;还是S级,在中国销售的S500L和CLS450搭载代号M256的六缸?#26032;?#22686;压发动机,也是奔驰车系中首次搭载48V轻混系统的两台车型。综上所述,如今的S320L和C260L以及搭载混动系统虽然不能说是什么配置下?#29275;?#20294;一定证明了这就是趋势。

#48V轻混系?#36710;降资?#20160;么?有何作用?

48V电气系统包含电动机、48V锂电池、直流/交流转换器以及电池总成控制单元,但如果想让48V电气系统真正达到节油的目的,光有硬件肯定不行,还需要各项?#38469;?#36827;行支持。比如动能回收、滑?#24515;?#24335;、进阶起停、可变负载点等等。

48V系统意在建立第三种车载电源系统,用来填补12V系统与电动车所需的高压系统间的空白,由于主要作用是特殊安全防护措施,所以通常只能被用于极少数的部件,且仅限于驾?#29615;?#38754;的一些辅助。电源需求越来越大,传统的12V电源系统将导致电流强度上升,因此需要48V系统提供辅助。

48V系统取消了传统的起动机,将ISG一体式的发电机/电动机布置在变速箱与发动机之间。ISG一体式发电机/电动机可以单独驱动车辆以低速行驶,并可以在发动机运转的同时参与输出,说白了就是低速能代替发动机输出动力,特定条件下?#37096;?#21442;与到发动机的输出中,改?#36139;?#21147;体验。S级所搭载的48V轻混系统具有单独的电控智能系统,配备单独的电池组为其供电。位于车辆尾部的0.88kWh容量电池组,为ISG一体式发电机及电动机提供能量。并可同时驱动空调压缩机、电动水泵以及电动?#26032;?#22686;压器。在减少油耗的同时,为驾乘者带来不间断供应的空调,不过总的来说还是为了更省油。

不过48V轻混系统,看起来更像是混动的边缘化?#38469;酢?#22240;为一般这类?#38469;?#24182;不能像传统混合动力系统有完备的行驶辅助或全部或长?#22868;?#22522;于电驱行驶的机能,且电池容量也无法和传统混动相比,但从?#38469;?#35282;?#20154;?#23427;确实在?#25215;?#26041;面参与了驱动车子前行,辅助发动机平衡各个?#38469;?#19982;电气系统间的协作,并会对动能进行回收。从成本角度上看,48V系统无需再对车子的整体构架与布局进行大幅度改变,所以研发成本上也并不昂贵,因此大力推行根本没什么问题。

#四缸的S级开起来怎么样?

没试这辆四缸S级之前,早在去年我就试过了四缸的宝马7系。任何关于旗舰车型装四缸机动力秒变弱鸡的想法都是非常幼稚的,当然这里我并不是刻意针对谁。?#38382;?#20160;么的其实也不需要特别关注,百年大厂的旗舰产品怎能毁在四缸机上?三驾马车可没那么不入流。若是你没有什么的非六缸不开的执?#26234;榛常?#37027;你真不用纠结四缸机降低了你心中的豪华感,相反有了48V的加入,这台S320L变得更为轻快、惬意,Sport+模式下至少不会让你对它这台四缸机失望。

得益于混动系统的介入,?#22868;?#36895;过程会将转速快速推入最大扭矩起始点,但?#20013;奔?#36739;短。动力输出在48V系统的加持下循序渐进,相当平?#24120;?#26356;像是开着一台自吸的大型轿车。当然,这样的表现对于渴望十足动力输出的你而言或许要失望了,但它差也差不到哪去,难道大街上你见到的S级司机或是车主,驾?#29615;?#26684;都很暴力吗?#21487;?#33267;S级通常都是被后方车辆鸣笛的对象。

在这套系统的加持下,它解决了我们对于启/停系统接入?#22238;?#30340;痛点。48V系统很好地平衡了在发动机启动瞬间与行驶时的平?#25215;裕?#20320;几乎无法察觉发动机已经停?#26500;?#20316;或重新开始工作的过程,默默地为你节约燃油。与此同时,在制动时48V系统?#37096;?#22238;收动能并将其转化成电能为锂电池充电。

S级上9速手自一体变速箱很明显是趋于舒适性调教,表现怎么?#30340;兀?#35828;中规中矩可能太含糊其辞了,但它就是让你找不到什么痛点。舒适模式下,变速箱会非常乐意升档,齿?#35753;?#24230;和宽泛度都很高,1-3?#21442;?#38388;的切换都让你挑不出什么顿挫,对于这样的大型豪华轿车而言,这自然是最理想的。从某种程度上而言,坐奔驰开宝马这句话也跟这台变速箱有着很大关系,线性的提速不会让?#30340;?#26377;任何不悦,当然这里就别谈什么激情不激情了,激情源于AMG,舒适来自S级。

有一点要?#24471;?#19968;下,我刻意想试探一下这台四缸S级的功力,调整至Sport+模式,并把换挡方式换位手动拨片,此时变速箱并不支持在单一?#21442;?#19978;进行长?#22868;?#38145;止,也就是说随着转速和车速拉升,变速箱不会因为主动干预而保持不换档的行进状态,而是根据理论工控自动对?#21442;?#36827;行调整,也就是自动给你升档。

不同模式下,S级的转向力度区别其实还是挺大的。舒适模式下单手?#29942;?#20063;是轻轻松松,尤其是日常城市中低速状态下,虽然车身大,但依靠360°环影加上很轻的转向力度,停车掉头并没有想象的让人为?#36873;?#36825;里重点?#36842;?#36816;动模式,虽然它是台坐人的大型行政轿车,但?#22235;?#24335;下转向力度会明?#32422;又兀?#36825;种设定肯定不是为了突出什么操控,而是在速度上来后给驾驶员带来更好的信心。

S级的悬架也是同级?#24515;?#23558;细微颠簸过滤最为彻底的,甚至这?#25351;?#35273;让人觉得路感有些过于模糊,开久了会心生困意。相比起来7系的底盘和悬架调校会更有韧性一些,受众群体也会更偏年轻。为了将舒适性深挖到底,奔驰的设计师也下了巨大功夫。首先是将细微颠簸过滤到体感上接近无感,然后将较大冲击感充分缓冲,以确保?#30340;?#20056;客舒适体验。总之,这台S级确实很适合长?#22868;?#24033;航,但驾驶者犯困的机会也会更大,因为开着它实在太安逸了。虽然?#32423;?#19981;讲理的猛踩几?#29275;?#36824;是能提提神的,但前提得是后排没有老板坐的条件下。

#风度一直在 但开它确实像司机

对于S级的外形,我能找到很多的赞美词汇,但历代车型最贴切的形容词一定是优雅、端庄。

2019款S 320L外观方面没有做出什么明显改变,前脸位置大量采用了镀铬装饰,三?#26639;堋比?#38388;行车灯强调了自己的家族地位。奔驰厂商在发布会中戏称“只有品学兼优的学生才可以获得三?#26639;堋薄?/p>

新款奔驰S级的大?#35889;椋?#37319;用了MULTIBEAM LED大灯系统,这个奥迪A8L身上的那套矩阵式LED大灯功能相同,可根据路面情况、实?#25910;?#26126;需求对灯腔内的84颗LED进行单独操控,以达?#35762;?#21516;的主动照明效果。

怒而不威,是奔驰设计师对奔驰S级的评价。不像宝马7系的?#20998;?#21402;?#20800;?#20063;不像全新一代A8L前?#26639;?#29190;棚,奔驰S级的外观设计所呈现出来的是老派的豪华优?#29275;?#36825;一点并不容?#36164;迪幀?/span>

图:18寸的轮圈放在奔驰S级上确实显得有些小了,而且从轮圈这点也能快速的分辨出来它的配置,低配的轮圈确实显得不够尊贵,但舒适性肯定要比大尺寸的轮圈更有优势,不过买来很多车主都愿意进行升级。

在前脸与尾部的设计中,S级没有采用所谓流行的贯穿式大?#35889;椋?#23601;采用了很规矩的布局和造型。侧面造型也是如此,没有过于凌厉、夸张的腰线,整体四平八稳的车身姿态,但在侧身却增加了数条?#24615;?#27969;水的线条,让S级显现优雅身形。

#依旧是同级最豪华的内饰氛围

奔驰向?#35789;?#26368;会烘托豪华感的一个品牌,这点毋庸置疑。三驾马车中,奔驰S级的内饰也是最有豪华气息的,虽然经历了5年多的?#22868;?#27927;礼,但现在也跳不出什么毛病,唯一一点可能就是?#37145;?#28857;前?#26639;小?/p>

环抱式的中控台一直被?#26377;?#19981;过最新的奔驰家族内饰已经出现了,在S级下次换代的时候,自然也会进行改变。坐在车厢内能明显的感觉到豪华氛围,内饰也提供多种配色,眼前这套?#35013;?#33394;我认为是最典雅的,但一定要注意卫生,太爱脏了。

内饰氛围灯其实也算是奔驰的一项专利,可调颜色达到了64种,也提供10种预设的颜色搭配方案,支持分区分开显示。

多功能方向盘上新配备的双拇指控制系统非常厉害,?#30340;?#30340;各项功能操作只需大拇?#32568;笥一?#21160;、轻点方向盘上的小触摸板即可,实际使用非常便利人性化。

并排摆放的两块12.3英寸的液晶屏,就是奔驰S级内饰最吸引人的一点,很多买家也正是看重了这两块大屏。你可能说它为什么不支持触控,但其实COMAND控制系统用习惯了真的挺好用的,灵敏、?#20174;?#24555;。

由于是低配车型,所以这台S320L的?#30340;?#37197;置并不丰富,尤其是后?#29275;?#22352;起来并没有想象的那?#35789;?#26381;。尤其是最有代表性的翻毛头枕,竟然也缺失了。

后排车厢,BBA三者在空间方面的差距甚微,但S级胜在其营造的豪华氛围感,从?#30340;?#27675;围?#39057;?#32763;毛皮头枕,这些直观的体验都非常豪华,再到自动伸缩的杯架和?#25913;?#22914;工艺品的空调出风口、座椅调节按键,极其有仪式感,让人觉得高级,哪儿都有料。如果想要更好的豪华VIP体验,那眼前这台入门还机会未选配的S级,就不能让你满意了。


#写在最后

奔驰S级之所以能作为D级旗舰的标杆,就是因为它把科?#20960;?#21644;豪华感融合的非常完美,所营造出来的高级感大大胜过7系、A8L。理应各项数据非常全面的D级车,奔驰确实尽可能的做到了尽善尽美。但回过头来看2.0T+48V的动力系统,虽然这是大趋势,但如果让我选,?#19968;?#26159;乐意满足我对D级车的硬性要求,那就是6缸起步。单从产品和?#38469;?#35282;度来看,这套动力系统也确实挑不出什么硬伤,大伙儿更不用去纠结什么,至于动力够不够用?放心就好。话说回来,十几万的差价能打动这类车型的消费者吗?

(图?#33322;?#39042; 文:许航)

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