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牛车网 精华 为了“一见钟情”你愿意等多久? 试:保时捷911 Carrera S Cabriolet

为了“一见钟情”你愿意等多久? 试:保时捷911 Carrera S Cabriolet

许航 发表于 牛车网 2019.02.01 12:16

关于Dream Car的问题,编辑总是在茶余饭后谈的水深火热,但?#30475;?#35752;论的基础前提都是建立在不考虑钱的情况下,只能选择一辆并且未来要开5年的车,你会选谁?

若是不在酒精的陪伴下,我脱口而出的答案一定是卡宴、奔驰G级这样的车型,毕竟问题的前提是只能有一辆车,所以理性的选择自然不是一台跑车。但若是你让我选择车库中的第二台车,那跑车自然?#32479;?#20026;我的首选了。对于保时捷911,我一直有着专属的情怀。991自然是最值得?#25913;?#30340;一代产品,这感觉就和当年乔布斯离世,iphone4成为了金属机的绝唱一样。随着汽车工业的高速发展,买新不买旧绝对是一种理性的选择,不能说991一代的911才是精髓,但能确定的是经典并非能被永恒复制。保时捷911系列从后驱变为?#37027;?#20174;自吸到?#26032;?#30340;加入,很多人说这令它开始不纯正,但随着革新,?#30475;?#20135;品的性能提升才是务实之举。写每一篇关于保时捷的评测稿件,首先要做的就是抛开感性因素,理性去对待。

#更多的人能通过保时捷了解跑车文化

作为三大跑车品牌之一的保时捷,一直以来在消费者心中都是与法拉利、兰博基尼同级定位,事实上保时捷在2002年之前一直都是造跑车的厂商,只是在2002年日内瓦车展中亮相了卡宴,也算是开了个小差,但当时卡宴也一度成为了世界上最快的SUV。目前车坛三大神车,拉法、P1、918,保时捷占据其一。虽然保时捷推出了门槛没那么高的跑车718,但保时捷的精髓车型仍在911身上。不过若是你没有接触过保时捷,或者你是个BBA的性能车车主,第一次上手718系列一样能让你有种全新的感觉,它不一定有多快,甚至会被一旁的奥迪S3轻松秒掉。但当你把它开上山,你会发现如果总把性能算在百公里加速的头上,实在是太过肤浅。四个轮胎牢牢抓住地面,任何的弯?#20848;?#38480;都被放大镜放大,令你惊讶的是如果刷圈速这货要比自己的M3快多少?这也让你更加期待911的驾驶感受。

一直拿奔驰宝马奥迪来衬托保时捷,还是有些不合适,其实保时捷能在中国大受欢迎,可不全是因为价格高于BBA,更多的是保时捷的自身定位。从718到macan,保时捷一直在下探市场,但从未?#29260;?#36807;原有的灵魂,即便是一台不到70万的718,也有数不尽的精彩亮点,就更不用提卡宴、 911这些高价位的车了。有人说保时捷已经不能和法拉利、兰博基尼比了,实际上保时捷只是让更多的人能够享受到汽车性能的魅力,在极致的?#38750;?#19978;,911、918就足够让保时捷矗立在顶级跑车品牌之中。

#德国大叔开着911代步毁了腰?

为了提高性能,各大跑车厂商?#36861;?#32473;产品装上了增压器和混动系统,越先进入?#26032;?#26102;代的产品性能也就越好看,圈速也更漂亮。自然吸气发动机的原厂动力或许真的到了难以压榨的地步,最简单的说,无论你排量有多大,百公里加速还是跑不赢同级的?#26032;?#36873;手。?#20174;?#26102;间和动力爆发的峰值,自然都是?#26032;?#26426;更占优。至于操控,保时捷好像没输过任何品牌吧?

正是因为?#26032;?#30340;存在,所以才缩短了 Carrera和911 Tubro之间的差距,在自吸的时代,Turbo车主足可以藐视入门的911车型,但在现在看来,它们之间的距离被缩进了很多。这台Carrera S Cabriolet,也就是Carrera S的敞篷版本,装配3.0T双?#26032;?#22686;压发动机,最大功率420马力,峰值扭矩500牛·?#20303;?#19982;发动机相匹配的是7速PDK双离合变速箱。相比Carrera,Carrera S使用了更大的?#26032;鄭?#22686;压值也上涨了0.2bar。官方给出的零百成绩锁定在了4.3秒,虽然这样的成绩还不足以进入超跑阵营,但若是放它上了赛道,你就知道它有多快了。

有人说911在装配了?#26032;种?#21518;,?#29260;?#22768;音比原来难听多了。客观的说,原厂?#29260;?#22312;车外听到的声音确实没之前好听了,那种轰隆轰隆的声浪转变成了另外一种咆哮,?#35789;?#22312;普通模式下声音也很噪。由于产品特性的关系,911确实没有718代步时候的舒适性好,无论是操控还是路感都要紧绷的太多。但相比这级别的跑车,911绝对属于可以日常代步的那个类型。“除了出色的性能之外,我们还要保证911的日常使用舒适性,始终将其置于自己的一流产品线中,”911整车的项目经理AndreasPr?bstle评论道。要知道,在德国的法兰克福,日常见到911的概率非常高,恨不得没有几分钟就能见到一辆。在城里开一辆911,身心其实没?#24515;?#20040;累,离地间隙基?#23601;?#21507;所有的地下停车场,开着911过减速带,悬架柔软中带着?#28072;?#30340;力度,也不会让驾驶员有多难受。

911就是那种极力给驾驶员带来人车合一感受的跑车,这里说的不仅只有它在弯道中的表现,911的油门踏板从初段开始就能给你带来最直接的动力反馈。踩多少有多少、?#26032;?#19981;迟滞、相应非常快是三个最大的特点。油门踏板相应也较为轻快,虚位基本上不存在,这点要比之前的自吸版本做的好很多。Carrera S的低扭表现非常突出,低转速下动力响应也非常迅速,7速PDK变速箱更像是男性驾驶员的情人,它懂得男人的心,恨不得知道你下一秒想要的是什?#30784;?#34429;然低转速下?#29260;?#22768;音还有点像拖拉机,但当你深踩一些油?#29275;?#22768;?#21496;?#20250;立马爆发出来,亢奋而有力的声?#21496;?#26159;驾驶员最好的催情剂。

运动模式下,变速箱通常会立马降一个挡位,原本不到2000转的转速立马升至3000转,车?#20037;?#30830;的告诉你它做好准备了,就等你发号施令了。油门踏板响应也会变得更为灵敏,每一次踩油门的动作都能换来一阵推背感。

开启Sport Plus后就像火山爆发的前兆,只要爆发就一发不可收拾。?#29260;?#21644;发动机的声浪会毫不吝啬的轰炸到驾驶舱内让人猝不及防,感觉下方的发动机真正被唤醒了。紧接着油门的响应速度和变速箱的机敏程度都有大幅度提升,这种大马力的特性立马体?#20540;?#20102;极致,这一切的发生就在一?#24067;洌?#20320;会不自觉的把双手握紧到方向盘上,这匹脱缰的?#22885;?#26080;时无刻需要你认真对待,驯服它就是最大的乐趣。

位于后桥位置的发动机,也造就了911非常灵活的操控感受,这也让911的后轮在不关闭电子限滑的情况下,不用特别顾及打滑现象,再加上PDK有着可以“随意弹射”的质量保证,开着这台911只要路况够好,什么都不用担心,全油门随便干不用顾及任?#25105;?#32032;。一脚地板油下去,伴随发动机的怒吼,?#26032;?#21457;出的嘶嘶声,转速到达6500转,肾上腺素?#24067;?#23601;被激发出?#30784;?#27492;时你会发现轮胎就像吸在地上一下,毫无突破极限的意思,只要你不拿生命开玩笑,它就尽可能的给你那种踏实的稳定感。

转向手感特别容易让人感动,指向清晰的没得挑,回馈力?#28909;?#30828;适中。在运动模式下更加的沉重,但是手感非常棒且十分精准,开着不算轻松但绝对过瘾。在运动?#30528;?#30340;开关开启后,?#30528;?#30340;宽容度会更高,这个时候你早已把舒适抛到脑后开始了激进的驾驶风格,档档转速?#24179;?#32418;线都会让你高潮迭起。保时捷的后轮转向?#38469;?#24050;经非常成熟了,在每个弯道中,你都察觉不到它再帮助你,让你的极限更高。但你能感受到的是强大的极限性,就像开头我刚才说的那样,若是你刚接触保时捷,这样的弯?#20848;?#38480;性足够让你傻掉,以前这样的速度过弯想都不敢想,但开上911你会发现这刚哪到?#27169;?#20445;时捷的制动系统还是一如既往的出色,整备质量轻也是一方面,整体的制动力分布非常均匀线性,给驾驶员最大的可控感和信心。

#经典就是大家都不希望它做出改变

保时捷历代的设计基本都是这种青蛙脸谱的语言,有人说保时捷的设计师拿着高?#35762;?#24178;正经事,但是经典的意义就在于此,每一次改动都背负着重大的责任感,粉丝和车迷要的就是保?#30452;駒矗?#25152;以这种原汁原味的设计也就得以保留和?#26377;?#20102;下来,也就没必要画蛇添足了。

保时捷的首席运营官,费利·保时捷说过:“一直以?#27425;?#37117;想要一辆能效高,跑?#27599;?#30340;小跑车。但是看看周围,却总是没有发现。看来这个重任果然还是要落到我的头上。”911无疑就是市场里最珍贵、最有竞争力的车型。

911自打问世以来,便于传统跑车有着不太搭调的设计语言。刚开始或许还不被人认同,但数十年过去了,这样的风格就像魔法师一下,领车迷和买家认同,若是哪天改变了,?#19988;?#23601;再无经典了。

911的回头率并没有多高,甚至你开一台70多万的前?#38236;?#36710;上街,都要比前者的回头率更高。?#37096;?#33021;是门槛低导致718卖的特别好,较为相似的外形设计让小姐姐甚至有些审美疲劳了,在跑车里,911或许是吸睛能力最低的车型了。911能带来的是更强的韵味而不是气场,如果的目的没那么单纯,愿意开着台跑?#31561;?#27873;吧扫街,那911肯定也能胜任但并不是最合适的。因为你不可能第一次约?#31859;?#23601;带人家上个赛道什么的吧。特别是在德国,姑娘对于保时捷的期待值并不像国内那么高,远没有法拉利更能让人?#32769;病?/span>

车尾同样拥有永恒经典的形象,扰流板升起来之后气势上有所提升,心里的马力也能增加个几十匹。多竖条状的进气格栅,总觉得样式怪怪的,当然从功能上来说这是为了提供更好的进气量,只不过这个细节需要看久才更好适应。

内饰就像它的外观一样,多年来很少出现较大变化,在内饰方面保时捷也不算是很会烘托战斗气息的厂商,但精致感确实给你做的很到位。当然前提是你不能在选配上有所吝?#27169;?#21521;来保时捷的指导价都只能用来参考,如果你不愿意花钱选配,那除了会被销售鄙视,这台保时捷看起来也会显得有些掉价。

五环式仪表盘也是经典的必选项,车型身份也会在?#23633;?#26368;大的转速表上有所体现。没开过保时捷的人可能一下子不太好?#19994;?#20999;换驾驶模式的控制旋钮,从这代车型开始旋钮被设置在了方向盘上,最快、最简单的开启方式也让车辆最快速度进入战?#32439;?#24577;。

#写在最后

“保时捷的精髓都在911上”这句话说的一点毛病都没有。不过?#35789;?#20320;的预算或是喜好有所出入,你?#37096;?#20197;在其他车型上?#19994;?#24819;要的,无论是SUV还是跑车,设计和工艺的不糊弄就是品牌硬实力的源泉。如果你非让我说911的为?#38382;荄ream Car,我只能说是因为它无?#21830;?#20195;,对钟爱911有佳的人,你诱惑他去选择其他车型,他真的没有第二个选择,若是选了,也是凑合。

(图?#33322;?#39042; 文:许航)

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