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牛车网 精华 一个跑车品牌的“销量担当”竟然是台SUV?试驾保时捷Cayenne 3.0T

一个跑车品牌的“销量担当”竟然是台SUV?试驾保时捷Cayenne 3.0T

许航 发表于 牛车网 2019.03.04 12:12

保时捷作为一个专注打造跑车的品牌,一直是车迷心中无可取代的传奇。而随着市场需求,专注于制造跑车的品牌也在2002年开始玩起了SUV,Cayenne自2002年诞生,?#32479;?#20102;这个有着70年历史的跑车品牌的销量担当。没错,很多人?#37096;?#29609;笑说Cayenne是保时捷继续研究打造跑车的“经济来源”。对于保时捷粉丝而言,Cayenne多少有些违背了品牌的专一精神,一台SUV怎么看也与品牌所强调的极致驾驶体验?#36710;?#32780;驰。但不得不?#25285;?#39640;性能豪华SUV很符合有钱人的口味,卡宴卖的确实很好,尤其深受中国消费者的青睐。

本次试驾的是Cayenne的普通版车型,也就是入门版本。而这代Cayenne一共有三个版本,区分也主要建立在动力方面。分别是Cayenne、Cayenne S、Cayenne Turbo,从价格来看,指导价91.8万元的Cayenne,甚至比BBA的旗舰SUV车型门槛还有来的更低一些,但买保时捷就离不开选装,为了更好地体验,这钱还是要花的。选配置就像去吃麦当劳,根据食量和?#36947;?#30340;Money决定点什么套餐,挑几样自己需要的配置,花个十几万还是很容易的,所以别人的保时捷比你的贵,不要觉得是人家买亏了,对比一下就知道了。

#不能用来“疾如风?#20445;?#25105;买台保时捷做什么?

新一代保时捷Cayenne给人带来的新鲜感乍一看并不强,外观什么的我们留着一会再谈。从账面数据来看,这台新的3.0T发动机相比上一代车型的动力?#38382;?#20960;乎没变,功率上升7马力,扭矩增加10牛·米,这对于这样身段的Cayenne又能有啥用。但需要注意的是原来的机械增压在新发动机上变成了?#26032;?#22686;压,虽说机械增压的口碑一直不错,相比?#26032;?#19981;存在迟滞问题,但换装这套?#26032;?#21518;,峰值扭矩会来的更早,这台Cayenne的动力响应更?#29992;?#24863;?#19968;?#26497;了。而上代Cayenne那套动力组合,相比新一代车型从起步的时候就很容易能感受出区别,起?#35762;还?#36805;捷,动力来的直?#26377;?#19968;般,所以说看问题不能片面。

3.0L V6?#26032;?#22686;压发动机最大功率340马力,峰值扭矩450牛·米。与发动机相匹配的是第二代8速 Tiptronic S变速箱。除发动机外,这套变速箱也有针对性地做出了升级,低档位的齿比更加宽?#28023;?#25454;说6挡情况下就能使Cayenne达到极速,而7、8两挡设计为超速挡,为的是更好的?#21152;?#32463;济性。官方?#26222;?#21488;车最大优化的方面来自?#30528;蹋?#32780;主要优化的项目在于舒适性。

初次握着这代Cayenne的方向盘上路后,手中的这台保时捷给了我一个全新的体验,如果你对这台保时捷的极致操控抱有期待,那可能你会失望了。全新Cayenne在舒?#21490;?#38754;的提升可以说是上了一个台阶,无论是脚下的油门踏板还是整个?#30528;?#24102;来的反馈,都更像是一台豪华舒适定位的大型SUV。毕竟它是台保时捷,所以?#19968;?#26159;迫不及待地想试试它的功力,Nomal模式动力响应比较温柔,尤其是油门初段,变速箱甚至更乐意为你去升档位,而你也感受不到任何的战斗气息。深踩油?#29275;?#38543;着变速箱的连续?#26723;担?#25512;背感也随之到来,整套动力系?#36710;?#31934;髓在于精密的反馈,用最通俗的话来讲就是懂驾驶员的意图,踩多少有多少。但听不到?#29260;?#30340;轰鸣感受不?#25509;?#38376;神经质的体验,还是让人特别不甘心。于是我把驾驶模式调整至Sport,这台3.0T发动机在Sport模式下响应速?#30830;?#24120;快,?#26032;?#30340;介入非常积极,让你感受不到延迟,不断松油门再踩,转速指针也会紧随你的心意,带来加速感,由于SUV车身较高的关?#25285;?#20307;感上会觉得加速感会很强烈。而Sport+模式下,驾驶体验与Sport相差不大,只是各方面的都变得更为极致了,6秒的零百加速成绩足以打消你对这台入门版Cayenne动力够不够用的问题,想激情它同样也不差。

很多人总是?#19981;?#25343;Cayenne去和途锐比较,也有很多人戏称Cayenne是换了壳的途锐,不能说它们之间没有关?#25285;?#27605;竟是出自于同一平台,但当你试过两台车之后,你就知道它们的不同不止来自于调教了。这代Cayenne基于大众的MLB EVO平台打造,该平台最善于制造明星选手,除了小弟途锐以外,奥迪Q7、宾利舔越、兰博基尼Urus都是该平台下的产物。另外,这代Cayenne也更换了悬架?#38382;劍?#19978;一代的双叉臂式独立前悬架变成了多连杆式独立悬架,并?#20063;?#26009;变成铝制,重量方面有所减轻。不止这些,车身也大量加入了铝制材料,全面轻量化。

这代Cayenne给人的第一印象并不是激进和极致,而是舒适。保时捷在这代Cayenne的?#30528;?#19978;下足了功夫,带来的体验也是让我意想不到。按常理来?#25285;词笴ayenne是台SUV,但也会是台富有同级别更强运动能力的车型,但实际体验却有着极大反差,?#30528;?#30340;滤震性甚至很像一个豪华轿车。尤其是对于路面带来的震动以及?#27833;?#36335;带来的颠簸,?#30528;?#37117;能过滤的很充分。但当你觉得它很“软”的时候,它又能最快速的让你感觉到韧性,灵活的车头加上?#30528;?#20986;色支撑让你在舒适和运动中很容易找到平衡点。平常开它代步的时候很舒服,加速超车变道,你又会觉得它非常灵活,不用纠结什么,Cayenne还是同级别最有运动能力的SUV,而它也拥有双重性格,时刻告诉你想极致你去买911,开上911你又会把目光投向我。

相比同级其它品牌的旗舰SUV,Cayenne能带来更好的操控主要也归功于紧绷、路感清晰的转向系统。?#35789;?#22312;舒适模式下,你也能感受到这台车转相?#30830;?#24120;精密,对于小姐姐而言,Cayenne的转向力度确实有些大,说实话确实有些沉了。而Sport+模式下,之前所能感受到的转向虚?#25442;?#26412;不再存在,指向性非常精准,整台车的协调性甚至能够应?#24230;?#24120;山间的弯道了。当然,你最好也别指着Cayenne能在山路上给你带来多极致?#30475;?#30340;驾驶体验,时刻别忘记它的定位。

#精致的各个细节,全面简洁化会令气质更好?

就像保时捷911一样,?#30475;?#25442;代大家对它的要求就是不要改变,大家也戏称保时捷911的设计师是最清闲的。而保时捷旗下的各个车型换代过程?#22411;?#24120;都不会有太大改变,风格一直在?#26377;?#36825;也是车迷最希望看到的。

这代Cayenne的车头部分与上代车型相比,辨识度并不高,甚至不太熟悉Cayenne的人不大能区分出哪个才是新款。包括大灯造型、前?#25104;?#35745;也都保持了?#26377;?#32780;没看到什?#21019;?#26032;,但经典对于保时捷而言就是吸粉儿神器。

下方的进气格栅面积有所增加,给发动机以充足的散热条件。可能你会觉得Cayenne标配全LED大?#26222;?#30340;没必要拿出来说一嘴,但其实上代Cayenne的LED大灯并不是标配,是需要花钱选装的。

这代Cayenne在尺寸方面和上代车型基本上没有任何变化,只是宽度略微有所增加,轴距方面没有任何变化。

相比于车头,车尾的变化才是整车外观方面最大的部分,贯穿式?#26131;?#39118;格也应用了到了保时捷旗下的各个车型。贯穿式尾灯也继续保留,相比上代车型,整个尾部的设计变得更为简洁,气?#26102;?#24471;更优雅了。

#再也不像“飞机驾驶舱?#20445;?/b>

这代Cayenne的内饰变化不小,大体还是走着越来越简洁的路线,上代车型上繁杂的物理按键被减少了很多,转化为了触控面板,同时科?#20960;?#20063;有所提升。对于减少物理按键这点,有两种看法,一部分人认为上代车型类?#21697;?#26426;驾驶舱的理念更有战斗气息,而变得清新之后倒有些不?#35270;?#20102;。

继续保留下转速机械式仪表,其余?#30446;?#22343;为液晶仪表,主要行车信息和车辆?#38382;?#20063;都可通过这?#30446;?#20202;表显示和操作。

?#23633;?2.3英寸的液晶显示屏,显示效果极为清晰,?#30475;?#30475;到这样的屏幕就想到了日系选手,为何电子工业如此发达的日本,在车上装配的液晶显示屏总是饱经年代呢?想不明白。

档位附近原本满是物理按键的面板,转化为一块面积很大的触控屏,并且?#30475;?#25353;下都有类似物理按键的回馈效果,除了容易留下指纹,其余真的没得挑。而且没选配的功能也不像之前那样确实物理按键上的LOGO,换成液晶屏也和谐了不少。

Cayenne标配的座椅支持14向调节,座椅的包裹性和软硬度都很合适,?#35762;?#30340;侧翼?#37096;?#26681;据身材进行调节。图为身高179cm的体验者,坐在前排位置,调整好合适的坐姿,此时的头部空间超过一拳。

身高179cm的体验者坐在Cayenne的后?#29275;?#25972;体空间表现一般,找到合适的坐姿没啥压力,只不过空间就不是特别充裕了。此时的腿部空间为一拳两指,头部空间大致为一拳。Cayenne确实不是用来和同级对?#30452;?#31354;间的,但?#36855;?#24231;椅的舒适度很高。

空调出风口下方也给后排?#19997;?#20934;备了两个USB充电接口,这位置也有可以进行选配的功能,具体还需要在买车的时候细翻一下选配表。

Cayenne的尾箱容积中规中矩,算是正常水平,纵深和横向长度也都没啥可说的。

?#20063;?#30340;电动按键是用来调整?#30528;?#39640;度的,目的是为了方便拿取尾箱内的物品。实测最高位可塞下一拳,最低位则为两指。

#写在最后

Cayenne有着含着金钥匙出生的品牌光环,所以一出生就意味着要比同级对手在逼格方面更为突出和到位。

新一代Cayenne能再舒适和运动之间取到平衡,保时捷产品设计团队就像魔法师一样。如果你还在纠结Cayenne和途锐之间的平台关?#25285;?#32780;对Cayenne做出键盘类的点评,那未免也太不讲理了。新一代Cayenne给你带来这种质感虽不及丝般顺滑,但说它是最优雅浪漫的运动员肯定没错。它也让我们知道了一个跑车品牌,同样能造出一辆富有品牌精髓的SUV,且这台SUV能成“经济支柱”并不是因为实用性那么简单。

(文:许航)

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