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牛车网 精华 “高性能”拒绝纸上谈兵,牛车网场地测试比亚迪唐EV600

“高性能”拒绝纸上谈兵,牛车网场地测试比亚迪唐EV600

冀磊 发表于 牛车网 2019.05.15 10:33

比亚迪一直是笔者认为在中国电动车品牌中最值得推荐的,一方面是比亚迪在新能源方向深耕多年,三电的优化和稳定程度较高,这样产品的可靠性表现就有保障了。另一方面是比亚迪战略清晰,从旗下产品定位和领域细分上铺的很广。而“高性能”产品作为旗舰定位主推可以说是一?#36739;?#26827;,毕竟超过30万的国产电动车能有多少人买单是非常现实的,这次牛车网受邀参加了比亚迪唐EV600的场地测试,我们就来详细聊聊这台接受测试且补贴后售价35.99万元的唐EV600D(双电机四驱)顶配智联创世版,通过数据和感官体验能不能媲美电动性能标杆的特斯拉。

#先来了解下比亚迪唐EV600的高性能硬件实力

在优质产品相对较为缺乏的中大型纯电SUV细分市场中,全新一代唐EV的出?#21046;?#20855;战略意义,但测试车售价都超过35万了,不来盘点一下硬件就说不过去了。

全新一代唐EV搭载了比亚迪第三代?#26469;?#21516;步电机,电机转速高达15000rpm远超同级。高转速电机能够带来更加宽泛的速域,这样更?#36164;迪中?#22411;化、轻量化。搭载前后两台180kw/330Nm的?#26469;?#21516;步电机,综合最大输出功率360kw(490Ps)/660Nm,官方的百公里加速时间为4.4秒。动力电池为比亚迪自行生产的82.8kWh三元锂离子电池,能量密度161Wh/kg,综合工况下纯电续航500km。

图:唐EV600D智联创世版,采用了22寸的超大电光凌动轮毂、265胎宽的马牌CSC5高性能轮胎、意大利Brembo的6活塞+打孔通风盘式刹车系统,这套装备熟悉改装的朋友一定知道,价格不菲。

全新一代唐EV类似宝马拥有前后50:50的合理重量分布、超低重心设计,可以承压9吨的高强度车身结构,前奔驰底盘专家?#26680;?#36127;责调校的底盘系统,博世最新的ESP车量稳态控制系?#22330;?#38500;此之外,比亚迪唐前后双电机智能电四驱配置也比较抢眼,智能电四驱在20ms极速响应和每秒50次动态调整的数据不错,能够实时监测路面变化对车辆产生的影响,并对车辆进行实时自我调整,减少打滑?#35748;?#35937;的出现。前后多源动力的实时分配和高达94.3%的总成传动效率,配?#31995;?#30424;系?#22330;?/span>

#加速性能和制动性能测试

此?#31283;?#26032;一代唐EV驾控体验会?#37319;?#32622;了六大测试?#39047;浚?#20998;别为直线加速、紧急制动、大、小S弯道测试、8字弯测试和颠簸路测试。对于一台车身尺寸超过4.8米的中大型SUV来说,这些?#39047;?#27979;试并不容易,除了比亚迪引以为傲的加速性能外,8字弯和麋鹿测试对于这台车都是不小的考验。

首先聊聊加速,百公里加速时间官方公布是4.4S,实际测试?#20449;?#32974;后,这个成绩很容易做出来,而且有几次都可以更快一些,由于是电动车,加速测试也更加简单?#30452;?#22312;刹车抬起后感觉到活塞分离的瞬间加速踏板到底就可以了。因为扭力比较大,这台车开始还是有一点打滑,四驱系?#36710;?#20171;入也比较蛮横,只是开始的瞬间会随时部分动力,而且车的自重?#37096;?#20197;感受出来比较大。但这台车的加速成绩和感官上的刺激都是挺让人?#32431;?#30340;。

毕竟是花了大价钱的制动硬件,6活塞的卡钳力度非常大,官方宣称制动距离平均34.5米的实测数据。现场测试条件有限我们没有取得实测成绩,但是宽胎对于制动效果的影响也是非常大的,最值得一提的是连续多次制动后,刹车系统并没有出现衰退的迹象,工作?#32431;?#19968;直表现良好,这个得给个赞。制动踏板踩到底后,制动力的?#22836;?#27604;较线性,脚感也不错,车身重心前移后车头下压比较?#29616;亍?/p>

#8字?#35889;?#21644;蛇?#31283;谱?#27979;试

弯道测试是汽车?#39047;?#35797;驾中必不可少的测试项目,弯道测试成绩直接决定着车辆的弯?#20848;?#38480;。极限越高,代表着车辆的驾控性能越好——如何又快又好?众所周知,连续弯道和8字弯道中如果要保证良好通过速度必然受限,何况自重又大、车身尺寸又长的中大型SUV——比亚迪唐呢。

在蛇?#31283;谱?#30340;项目中,我们以62公里每小时的速度完成了测试,但是由于时间和场地限制也并没有把车逼的特别紧特别极限,对于这台车的驾驶感受我个人还是挺有好感的,虽然车有些笨重,但毕竟是电动的,扭矩瞬间获得输出后可以弥补一部分速度的损失,而且电控四驱系统?#20174;?#36895;度非常快,轮胎又足够宽也是偏运动的型?#29275;?#25152;以最终?#35889;?#21644;变线表现都要比预想的好不少。

        8字弯的表现就没?#24515;?#20040;理想了,最直观的感受就是推?#36153;现兀?#23454;际上这也是预?#29616;?#20013;的事情,你不可能真把它当做宝马3系这种主打操控的运动型轿车,而且唐EV的esp介入也会导致动力受限制(测试不?#24066;?#20851;闭esp)。所以车身姿态和弯道行驶的流畅程度并不是太好,尤其是整体感受不太顺畅,有点断断续续的感觉。?#27604;唬?#36825;和场地也有一定关系,金港后场的场地路面情况不是特别理想,路面的沥青基本掉光了,表面有不少的砂石,据说如果在干燥的柏油路面上,成绩还会更好。

电机的输出特性使得纯电动汽车在0-100km/h这段加速能力上比较容易超越同级别,甚至更高级别的?#21152;?#36710;。就像唐EV600,它的实?#22987;?#36895;能力和扭矩表现基本已经和V8发动机?#21046;劍?#21487;以说在加速能力上,百万以内的高性能车基本水平也就是如此了。

总结:

由于场地试驾的?#39047;?#26377;限,时间也比较短,所以对唐EV600不同驾驶模?#36739;?#30340;感受以及续航能力都没有更加具体的实测数据,后期我们会通过长测来完成各项数据的采集。总的来说,全新一代唐EV在比亚迪BNA架构的?#38469;?#36171;能下,确实具备了“高性能”电动车的资质。而基于e平台高度集成化、标准化的?#38469;?#20248;势融合下,同样?#36842;?#20135;品核心竞争力的增加。从整体纯电汽车市场来说,如今消费者的需求和消费习惯都在不断向高?#20998;?#20135;品转变,在这样的趋势下,比亚迪全新一代唐EV的市场表现非常值得期待,因为它的表现可能会代表了中大型纯电动SUV高性能趋向?#32479;?#26412;控制天平将如何考量。

相关标签: 唐EV600 比亚迪 比亚迪唐
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