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牛车网 精华 一台“不纯粹”的家用?#30340;?#24102;来什么体验?场地试驾奕泽IZOA

一台“不纯粹”的家用?#30340;?#24102;来什么体验?场地试驾奕泽IZOA

许航 发表于 牛车网 2019.06.03 13:55

小型SUV市场一直是各大厂商之间博弈的“战场”之一,各大品?#21697;?#32439;拿出看家本领去争夺一席之地,这其中不乏近两年登场的明星选手。奕泽IZOA到这个月的22号上市满正式一年,作为丰田TNGA架构下的第一台SUV,充满前卫色彩的设计也让自身的保质期充分延长。中国的85后和90后已经成为汽车消费者主力,他们对传统的三厢轿车不像自己的长辈那样十分感兴趣,体型小巧的、外形动感的SUV才是他们?#19981;?#30340;类型。奕泽IZOA就是属于这一类,它光是停在路边你都会忍不住多看两眼。

随着消费升级,年轻人的诉求清单也越来越详细,光是看着帅还真的不够,开着还得爽。可能是现在生活条件好了,车不再是代步工具那么简单,对于大部分男孩子来说,他们也希望自己的车像一个大玩具。但这一切也都建立在消费升级促使的产品升级之上,5年前8秒破百的涡轮车大家都觉得够快,现在进到6秒俱乐部的家用车很多。以前大家对一台SUV的诉求就是空间大、上个马?#36153;?#23376;不在话下,但现在年轻人甚至有让SUV下赛道的冲动。

这合理吗?#38752;?#36825;就是购车人的诉求。我承认我的86在环路上会被你的GTI秒的手足无措,但倘若你放虎归山,我定能让你这头猎豹秒变喵喵喵。操控一词其实在很多人眼里依旧非常模糊,驾驶乐趣到?#36164;?#30452;线加速强行带来的肾上腺素换来的吗?有,但只占其中的一小部分。一台车好不好开、操控怎么样往往在极限环境中更能体验到,而并非出了收费口的一脚地板油。不管一台SUV是不是该纠结赛道中的表现,但花十多万能不能买到一台开着很爽的SUV还是挺令人期待的。下面咱就?#32431;纯?#22869;泽IZOA在场地及赛道等较为极限的环境下能带来怎样的表现。

#硬?#38382;?#20102;解

奕泽IZOA搭载了TNGA架构下开发的 2.0L 自然吸气发动机,匹配的是10速“双传动”Direct Shift-CVT变速箱。其中2.0L自然吸气发动机最大功率126KW,最大扭矩203N·m,可以算得上是同级选手中动力?#38382;?#26368;强的了。得益于多项先进技术的应用,2.0L发动机热效率高达40%,处于世界先进水平。

CVT变速箱也有技术亮点,即在传统的钢带传动基础上还加入了齿轮传动,在起步时采用齿轮传动,可以获得优于传统CVT的加速响应。基于TNGA架构开发的奕泽IZOA还拥有更低的重心,也就是说运动能力会更强,这点对应同级竞品便有所知晓,具体的咱们一会儿会聊到。

TNGA架构带来的福利之一,就是后独立悬架的设计,这在同级车型中可不容?#23376;?#21040;,这也是厂商所称的双叉臂独立悬架。独立悬架的?#20040;?#24182;为了单一强调支撑性,从而达到体感上更强的运动能力,而是在运动和舒适两方面取中,极限操控下的惊喜感很强,这点同上,我们下面再开始聊。

#场地试驾表现

场地试驾分为多个小科目,总体是对车辆的ACA主动弯?#26639;?#21161;系?#22330;?#24748;挂调校与操控、加速制动等几个方面进行体验。

在对高速同心?#37096;?#30446;的体验中,主要是检验ACA主动弯?#26639;?#21161;系统对车辆的作用,该系统的原理是让车辆快速转向中可根据车辆状态分配不同车轮驱动力以帮助转向。通俗的说就是该套系统可检测车辆在转向中驱动轮之间的动力分配,根据实时情况将驱动力进行调整,从而尽量避免打滑、失控的发生,也尽量让推头现象延后发生,保证更好的弯?#20848;?#38480;。

在?#20013;?#39640;速的弯道中,奕泽IZOA的极限相比厂家提供的同级竞品车型更宽?#28023;?#36716;向力度从中段开始明显增强,同时精准度给人留下很深的印象,高速过弯中驾驶员可对车辆及时作出微小的修正,车头会紧随意图更改指向,虽然是台前驱车,但推头和转向不足的现象出现的比较少和滞后,因此对比竞品车型过弯速度及稳健度?#23478;?#26469;的更好。

悬架展现出了?#24049;?#30340;支撑性,车辆整体侧倾没有因为速度较快的关系变得特别夸?#29275;?#36825;也让内侧轮胎保持足够的抓地力和驱动力。车身重量配比很关键,头重尾轻如果特别明显的话就会导致尾部特别不安分,给驾驶员造成困扰。速度达到60km/h,车身电子稳定系统会频繁开始介入,调整发动机功率和制动力尽量让车身更稳定。虽然一直响胎,但只要控制好动力输出,车身会紧随车头转向基本不会出现拖后腿的情况。此环节中驾驶员对油门踏板的控制也尤为重要,利用转向随时控制车头指向,紧贴弯心就可避免越界发生。

“城市死角”的模拟赛道中多次出现小于90°的弯道,?#23633;?#36824;包含一个连续同向转弯的“O”路段,主要考验车辆的灵活性和再加速能力。

悬架面对突然的紧急制动入弯保持较好的韧性,?#30528;?#19981;松不散,不像很多日系车型那种较为松散的感觉,整体比较紧致。转向其实和大多数日系车的调教都非常相近,但指向性做得更好,最小转弯半径只有5.2米,因此这环节中车辆的灵活性还是不错的。

此外,这环节还考验的是车辆的二次加速,制动出弯后动力的响应。一般情况下,搭载CVT变速箱的车?#25237;?#19981;会非常激进。该变速箱采用了齿轮+钢带相结合的传动方式,在起步时采用齿轮传动,动力传输更加直接,弥补了传统CVT变速箱起步迟缓、打滑的弱点。实际体验中奕泽IZOA的再加速能力?#19981;?#37117;ok,虽然与同级涡轮车型比不占优势,但至少初段的爆发还是挺有力量的。

双边桥的环节主要是为了体验车辆的HAC上坡辅助控制系?#22330;?#22312;坡道上起步时,系统能够在驾驶者切换制动踏板与油门踏板的间?#27573;?#25345; 2 秒的制动液压力,避免向后溜车。该辅助功能比较适用于日常出地库,给驾驶者应对的时间。

最后的赛道试驾针对奕泽IZOA的加速、制动及灵活性进行体验,前后两点已经在前文中进?#20852;?#26126;,在?#21496;?#19981;再进行赘述,该环节主要来说一下制动系?#22330;OS刹车优先系统对驾?#35805;?#20840;还是起到很大作用的,驾驶员即便在踩下加速踏板且油门踩到底的情况下,仍然能够通过踩下制动踏板将车停下,如果出现油门踏板被卡住等情况,及时踩下制动踏板?#37096;山?#36710;?#23601;?#19979;。

此外,奕泽IZOA全系标配包含AHB自动调节远光灯系统在内的Toyota Safety Sense丰田?#20999;?#23433;全,还在车身侧面和后面设有?#32439;?#32467;构,大量采用超高强度钢?#27169;?#22823;大增强了车身刚性,帮助车身应对极端情况,也增加了一定的安全性。

#静态回顾:

奕泽IZOA的外观均融入了混搭元素,也就是说车身颜色都不是直?#21360;?#21047;大?#20303;保?#32780;是采用区域模块喷漆。车顶为全黑处理,不少年轻的改装玩?#19968;?#33258;行采用车顶贴膜来增加视觉感受,奕泽IZOA原厂就是双色。

高大饱满的车头,不管大灯还是前包围,细节之处都能找到闪光点。偏向激进?#39029;?#28385;活力的风格很对年轻人的味儿,凌厉的大灯造型显得十分炯炯有神,但又与马自达上的鹰眼不是一个门派,显得更有未来?#23567;?#19979;格栅采用了横幅式设计,炫酷之中带了些大气,很符?#31995;?#19979;年轻人的审美。“Sexy Diamond”的设?#35780;?#24565;,特点是造型大胆,细节丰富,看起来也足够有存在?#23567;?/span>

与同级对手们相比,奕泽IZOA在车身长度上占有优势,这也意味着前后包围制造出了一大部分的宽体效果,因此不少人觉得奕泽IZOA的外观更像是一辆自带?#20934;?#30340;原厂改装车。前后轮眉大幅外抛,力量?#22411;?#20986;,车顶平滑下溜和倾斜的后风挡连为一体,车顶末端还有这个级别车型不常有的大尺寸尾翼,后风挡下沿也有鸭尾式扰流板,在这两个空气动力学设计的配合下气流滑过尾部时会更加顺畅。

4405×1795×1565mm的长宽高,加上2640mm的轴距,让这货比不少同级对手?#23478;?#22823;不少,这里面有本田两兄弟XR-V和缤智,也有日产逍?#20572;?#20294;这也让它比这仨对手?#23478;?#37325;一些。

图:这两年上市的新车,凡是沾上年轻二字,就势必要弄个运动?#26143;?#28872;的轮毂。17英寸多幅风刀式造型的轮?#20445;?#25918;在奕泽IZOA上不会觉得显小。

车尾造型同样不甘平庸,层次感很强,加入扰流板的设?#36139;?#20110;一辆年轻玩乐的车型看似挺平常的,但不要忘记它可是台SUV。同时C?#20013;?#30340;尾灯也为奕泽IZOA增加了很高的辨识?#21462;?br/>

图:为了保证整体设计,车顶弧线的末端位置在车身最后段下降的幅度很大,这样做肯定是为了增强视觉感受。双尾翼的设计也是为了进一步强调层次感,年轻味儿更重。据说上面这块扰流板采用3D软件一次次进行设计和实验,确保最佳的空气流动效果,同时不会给油耗方面造成困扰。

奕泽IZOA内饰采用“Sensual-Tech”设?#35780;?#24565;,总体效果就是质感提升,同时也具备了一些科?#35745;?#24687;。钻石元素分布在能看到的每一处细节,形成比较统一的风格。

内饰整体设计以驾驶者为中心,中控台角度倾向驾驶席。从操作按键到车顶,所有可见的地方,都采用了大量菱形造型,个性风格内外统一。同时在内饰包裹材料的选择上,使用了两种表面花纹的材质,在中控台、车门内饰板、多功能?#36739;?#30424;等诸多方面,采用了大量软质皮革和高级钢琴烤漆饰板包裹,摸起来和视觉效果都不错。

图:9英寸的触摸屏里包含着最新版的丰田HMI人机?#25442;?#31995;统,实际的反应速度以及显示效果没的说。

图?#26680;?#28846;筒式仪表盘?#23633;?#26377;块儿不大不小的液晶屏,虽然没啥没亮点但看着还算舒服,调整驾驶模式需要在?#23633;?#30340;液晶?#32842;?#36827;行操作。

图:?#36739;?#30424;造型一般,平底?#36739;?#30424;还是在丰田车系上不太常见的,随着TNGA架构的不断拓展,出?#21046;德室不?#25552;升。握感不错,尺寸也合适,就是稍微有点硬。

图:奕泽的座椅造型明显偏运动,看起来不太像是一台SUV的座椅,坐垫不软不硬。

图:坐垫?#35762;?#30340;包裹性都ok,?#35762;?#30340;护翼质地比较柔软一些,只不过高度有限。来自背部?#35762;?#30340;包裹性很棒,?#35762;?#25252;翼很宽大,我本人体重160,后?#25104;?#21521;?#35762;?#20542;?#20445;?#23601;有被挡住的感觉。

图:因为外形设计的缘故,奕泽IZOA的后排采光问题或多或少受些影响,但后?#25243;?#20154;完全没问题。

图:后排门板位?#20040;?#29702;的比较简单,实用性还不错。设置了一个水杯槽,放标准大小的矿泉水很合适。

都说日系车是空间布置的能手,这点没错。奕泽IZOA的轴距为2640毫米,加上四个车轮尽?#38752;?#22806;的设计,使得内部空间比起竞品丝毫不差劲。后?#25243;?#26885;质地比较软,靠背角度倒还不错。空间方面,后排虽然看着不大,但坐178左?#30097;?#39640;的成年人肯定没问题。

图:后?#25243;?#26885;正常使用的情况下,奕泽IZOA也拥有一个可观的尾箱容积,放三个标准型号的行李箱没啥问题,整体平整度也没得挑,满足家庭使用足够了。

#编辑总结

场地及赛道试驾和日常公路试驾不同,更能体验到一台车极端情况下的操控感受。总的来说奕泽IZOA在比较极限的驾驶条件下发挥令人惊喜,对比同级竞品取向不同,拥有更好的驾驶乐趣,极限也更宽泛。

奕泽IZOA身上能找到针对年轻人的特?#35797;?#21516;级车型中算是最多的,不仅看着炫酷,也有一定的驾驶乐趣。给我印象最深的还是?#30528;?#35843;教,扎实有力的感受让我足够有惊喜。以上这些也都另原本的家用车增添了一份活力,开起来不平淡。

(图/文:许航)

相关标签: 奕泽IZOA
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