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牛车网 精华 4个汽车安全趣味冷知识 事实与想象就是如此遥远

4个汽车安全趣味冷知识 事实与想象就是如此遥远

纯爷们 发表于 牛车网 2019.06.19 16:45

汽车早已普及,人们买车不再是停留在外观内饰配置上,看不见的安全设计也成为了大家买车前的必修课。然而,由于汽车技术依然不是一般消费者能了解到的,很多关于安全的错误理解一直影响着消费者,而?#20197;?#20256;越像真的。很多时候,人们想象中的结论并不是真的,也有可能结论是相反的。比如今天我们总结的4个汽车趣味冷知识,都是和安全相关的,能知道正确答案的一定是高手。

1、前翼?#24433;?#36234;薄越好、非金属材料更好。

只要不是特种车型,一般的轿车、SUV、MPV等等,都有前翼?#24433;?#36825;个外观覆盖件。由于其特殊的位置,也导致了造型近乎一个“三?#20999;巍薄?#22823;多数情况下,这个外观覆盖件都是金属材料的,薄钢板冲压成型的居多。?#27492;?#19981;起眼的这个前翼?#24433;澹?#22312;发生碰撞时如果是轻伤的话,两百元喷个漆也就ok了,严重的话,直接换个新的也不过几百块钱而已,所以大家并不会太在意这个零件。

实际上,前翼?#24433;?#21644;车辆的碰撞事故息息相关,?#19981;?#20107;故中,行人与前翼?#24433;?#25509;触的概率十分高。所以说,这个前翼?#24433;?#30340;材料软硬和是否吸能,对于行人的伤亡有着很大的影响。根据牛车实验室的拆解评价标准,金属材料的翼?#24433;?#26159;越薄越好、得分越高。其实这也不难理解,金属板材越薄,在?#19981;?#26102;对行人的伤害就越小,?#19981;?#30340;同时材料也会变形溃缩,有一定的吸能作用。而最理想的翼?#24433;?#26448;料并不是金属,而是树脂材料,即便是?#19981;?#21518;易破损,?#19988;部?#23450;是保护行人更重要。

2、前后金属防撞梁只能应对超低速碰撞。

我们经常看到对汽车前后防护结构的介绍,也就是前后保险杠、防撞梁。牛车实验室也不例外,?#30475;?#25286;解车辆都会介绍这两个部位。不过,前后保险杠的金属结构,其实也就是在车辆超低速的时候(时速15km/h左?#36965;?#33021;够起到保护车身前后外观的作用。在停车、挪车、地库中、小区里行驶等情况下似乎更符合我们的描述。当发生低速碰撞时,保险杠外皮肯定是免不了剐蹭掉漆,而里面的金属防撞梁能够起到支撑外皮的作用,从而减少?#19981;?#21147;度带来的外观损坏。

不过,当车速快了之后,遇到碰撞事故,我们往往能看到金属防撞梁变形严重,车头或车尾也是撞的稀巴烂,根本看不到防撞梁起到了什么作用,它似乎只是个顺带手的牺牲品。其实,车速稍快一些,前后防撞梁的作用就已经不明显了。虽然它能够吸能且分散?#19981;?#21147;度,但是面对时速几十公里的车速,已经显得杯水车薪。不过我们依然会把防撞梁作为车辆安全的一个重点,毕竟它可以应对低速事故,且具备一定的吸能性。

3、车内止震贴大部分采用?#32479;?#26412;沥青材料。

大家都知道新车有异味,如果没有味反而会引起消费者的怀疑,这的确让人哭笑不得。新车里的异味也是由于车型供应商的不同,而有各种各样的味道。不过,很多人认为是内饰材料散发出来的异味,实则并不是太准确。内饰面料有一定的异味,不过和遍布车内各处的沥青止震贴来比的话,那就不算什么了。

沥青材料,没错,就是柏油马路的材料嘛。这种材料源自石?#20572;?#34429;然是一种废料,但却成了很好的公路铺设材料,以及成为了汽车里的止震贴和止震板。沥青的异味是?#24515;?#20849;睹的,尤其是夏季天热的时候,沥青更会散发出大量的异味,且这种味道并不是短期内可以散尽的。虽然在车里以止震贴存在的沥青材料你根本看不见,但是“毒气”无孔不入。

4、线束保护不是全缠裹的好,有些部位应裸露。

车内线束的保护,也是对车辆安全的一种考验。一般廉价的保护措施就是给线束缠裹上绝?#21040;?#24067;材料,好一些的方案是波纹管(树脂螺纹管),保护良好的线束,不但防尘防潮防火,而?#20197;?#20840;球各?#21046;?#20505;环境下都能够?#35270;?#20351;用环境。尤其在沿海地区,线束需要更好的保护,才能防潮防短路。不过,并不是说汽车里的全部线束,都需要100%的缠裹。

主要是在线束走向的拐弯处,如果在这里也将线束全部“密封”起来的话,有可能?#23454;?#20854;反。这是为什么呢?因为汽车是一个“动态”的物体,它不是静止不动的,汽车应该是长时间行驶在路上的,那么车开起来就免不了震动和颠簸,车内的线束也会随之有微小的“位移?#20445;?#22914;果把边角拐弯处的线束也全部缠裹上保护壳,那么在日积月累的行驶颠簸中,就有可能限制了线束的“合理微小位移?#34180;?#20063;就是说保护外?#21069;?#32447;束给固定住了,不让其运动,遇到颠簸时线束就会随着保护壳而被“生拉硬拽?#20445;?#26102;间久了反而会造成保护壳的破损和线束外皮的破?#36873;?#36825;不是耸人听?#29275;?#26159;很多汽车厂?#24050;?#31350;的结果。所以在很多弯角处的线束,顺理成章的局部裸露,在颠簸时合理微小位移,这是科学合理的设计。

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