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牛车网 精华 我把宝马新3系发动机数据与十年前的车比较了一下,发现。。。

我把宝马新3系发动机数据与十年前的车比较了一下,发现。。。

张杨赛扬 发表于 牛车网 2019.07.05 18:17

众星捧月的全新宝马3系已经正式上市,市场售价比之前经销商接受预定的价格高了一万多。(以?#20449;?#20026;例,之前经销商接受预定预计价格为33万元左右,实际上市售价为34.69万元。)尽管如此,这款车的关注度仍然居高不下,不可否?#31995;?#26159;,新一代车型的设计完爆竞争车型,符合甚至超出消费者们的预期。


带着驾驶者之车的光环,全新3系是样子货,还是名副其?#30340;兀?#21035;着急回答,慢慢看。

1、偏偏?#19981;?#31168;英文

先从这款车的名称说起。宝马官方称其为:全新BMW 3系(Li),英文名叫THE 3。不管是官网还是上市会现场,“宝马”这两个字都很少被提及。所到之处?#38469;荁MW,更不用说其中方的合作伙伴华晨的大名。

如果非要比较一下,我们可以看到奔驰对于车型的命名方式是:梅赛德斯-奔驰标准轴距C级车运动版(以C级为例),至少用了其官方的中文名称。再看BBA里的A,全新奥迪A6L,这样的中文名称似乎更能表现出对中国市场的尊重,而不是全程用BMW?#21019;?#26367;。

打开BBA的官网,其中做的最好的,标注的最清晰的应该?#21069;?#36842;:“一汽-大众奥迪官网?#20445;?#20854;?#38382;?#22868;驰:“梅赛德斯-奔驰?#20445;?#23453;马的则使用了BMW中国。不想骂人,但是拽什么英文,写个宝马中国不?#26032;穡?br/>

 2、不得不说的动力系统

 首发的325车型实际上是以前的320车型,发动机?#38469;荁48系列,马力同样的184匹,扭矩增加了30Nm。换到新款车型上,摇身一变成了325。


不信邪的牛车网小编认为这一定是中国特色的命名方式,遂打开了宝马德国的官网。操着不流利的德语,找到了全新3系的产品序列。果然,在德国市场,这款车型叫做320i。好吧,顺便再看看宝马美国官网,起步价是330i,算了,不比了。

 回到动力系统上,先不说车型名称?#31995;?#40481;贼行为,再说一个动力。奔驰从2019款C级开始,采用了48V轻混?#38469;酰?#35768;多网友对此也有了一些了解。奥迪从新款A8L开始,也采用了48V轻混?#38469;酰?#19968;个从下往上普及,一个从上往下普及。只剩下执着的宝马还在坚持着纯?#21152;?#21457;动机的动力配置。

牛车网小编究其原因,宝马中国的同事回答,“目前还没有装备48V的计划”。好吧。为什么呢?小编找到一篇外国媒体的报道,也许能完整的回答这个问题。

这是一名外国媒体人在2018年巴黎车展上对宝马研发董事Klaus Froehlich的一篇采访报道,其中提到了宝马对于48V轻混的看法。

Klaus Froehlich表示,奔驰和奥迪都应用了自己的轻混?#38469;酰?#23453;马的还需要到2022年才会面世。他认为,目前奔驰和奥迪在用的?#38469;?#19968;代48V轻混?#38469;酰?#30005;动机功率只有8-10kW。而宝马将从第二代开始量产应用,到时功率会达到20kW。宝马对于一代48V轻混没有很重量的投入,如果需要, 2019年就可以量产。

写到这里,牛车网编辑竟无言以对,好像是最近很火的5G的讨论,某外国运营商表示5G不稳定,将直接跨越到6G。意?#38469;?#19981;是说,一代48V?#38469;?#22826;简单,我们不屑于使用。

这样的态度大概能解释宝马对于48V?#38469;?#30340;态度。好吧,没有48V算了,忍了。我们就看一下传统?#21152;?#21457;动机的数据吧。

 还是这台问题多多的B48。官方的说法中,我们看到“全新BMW 3系以?#24179;?#21160;力组合”这样的描述。小编认为如果是创新、全新会更有竞争力。?#24179;?#21160;力组?#31995;?#19968;?#20174;?#24819;到的是,大众的1.4T+DSG。但是用?#24179;?#21160;力组合来?#31283;?#30830;实还无法辩驳,毕竟这不是一个具有考量维度的词。

 我们先把宝马的B48数据拉出来,与C260L的1.5T+48V、奥?#31995;?.0T(40TFSI)、甚至这个级别做的还不错的捷豹路虎的2.0T(低功版)发动机进行了横向对比。

数据来源:汽车之家

除了在最大扭矩比奔驰的1.5T多20Nm之外,其他数据均完败。

马力对比上,184匹马力居然与奔驰的1.5T一样。

 既然横向对比完败,如果横向加纵向对比呢,全新3系与老款的奔驰奥迪比又怎样呢?

 我们选了2010款的奔驰C260CGI、2009款的奥迪A4L 2.0TFSI两款对比车型。当年的奔驰C并没有2.0T,只有这款1.8T,这款是首次从机械增压改为?#26032;?#22686;压的那款发动机。

数据来源:汽车之家

 结果在意?#29616;?#20013;。这台发动机与十年前的竞争对手的同排量(甚至更小)排量的相比,数据上丝毫不占优势。

 与奔驰1.8T的高功相比,数据完全不占优势。与奥?#31995;?.0T铝盖+铸铁机体的相比,功率多了3kW,马力多了4匹。

 尽管此次宝马3系首推的是低功率发动机版的车型,接下来还会有高功版的发动机推向市场,但是?#25512;?#23450;价而言,装备这样具有超高“性价比”的发动机的3系并不是一款有着动力系统革新的车型。尽管如BMW所言,这台发动机在?#21152;?#32463;济性等方面有所升级,但是与48V轻混相比,?#38469;?#19978;硬件的鸿沟是无法逾越的。

 综合两个信息,BMW?#38469;?#33891;事Klaus Froehlich表示,现在的48V轻混?#38469;?#30340;成本约为2000欧元;BMW中国的小伙伴曾表示,这一代的3系定价并不高。或许因为白热化的存量市场,让宝马在成?#23613;?#23450;价上一定要有权衡,有取舍。?#21482;?#32773;宝马把轻混的牌留到后面再打,这一次打一张漂亮的外观牌就足够了。

 回到我们最初的问题,你怎么看这一代的宝马3系呢?(文/张杨)

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